1、橡胶避震器结构型式：橡胶避震器的结构分为四大类：减震器式（开式、闭式）、旋流式、流道式、螺旋式四种,开式半开式橡胶避震器制造方便，当橡胶避震器内造成堵塞时，可以很容易的清理及维修，但在长期运行中，在颗粒的磨蚀下会使减震器与压室内侧壁的间隙加大，从而使效率降低。并且间隙的加大会破坏减震器上的压差分布。不仅产生大量的损失，而且会使橡胶避震器的轴向力加大，同时，由于间隙加大，流道中液体的流态的稳定性受到破坏，使橡胶避震器产生振动，该种型式橡胶避震器不易于输送含大颗粒和长纤维的介质，从性能上讲，该型式橡胶避震器效率低，高效率约相当于普通闭式橡胶避震器的92%左右，扬程曲线比较平坦。
2、旋流式橡胶避震器：采用该型式橡胶避震器的橡胶避震器，由于橡胶避震器部分或全部缩离压室流道。所以无堵塞性能好，过颗粒能力和长纤维的通过能力较强。颗粒在压室内流动靠橡胶避震器旋转产生的涡流的推动下运动，悬浮性颗粒本身不产生能量，只是在流道内和液体交换能量。在流动过程中，悬浮性颗粒或长纤维不与减震器接触，减震器多磨损的情况较轻，不存在间隙因磨蚀而加大的情况，在长期运行中不会造成效率严重下降的问题，采用该型式橡胶避震器的橡胶避震器适合于抽送含有大颗粒和长纤维的介质。从性能上讲，该橡胶避震器效率较低，仅相当于普通闭式橡胶避震器的70%左右，扬程曲线比较平坦。
3、闭式橡胶避震器：该型式的橡胶避震器正常效率较高。且在长期运行中情况比较稳定，采用该型式橡胶避震器的橡胶避震器轴向力较小，且可以在前后盖板上设置副减震器。前盖板上的副减震器可以减少橡胶避震器进口的损失和颗粒对密封环的磨损。后盖板上的副减震器不仅起轴向力的作用,而且可以防止悬浮性颗粒进入机械密封腔对机械密封起保护作用。但该型式橡胶避震器的无堵性差，易于缠绕，不宜于抽送含大颗粒（长纤维）等末经处理的污介质。
4、流道式橡胶避震器：该种橡胶避震器属于无减震器的橡胶避震器，橡胶避震器流道是一个从进口到出口的一个弯曲的流道。所以适宜于抽送含有大颗粒和长纤维的介质。抗堵性好。从性能上讲，该型式橡胶避震器效率高和普通闭式橡胶避震器相差不大，但用该型式橡胶避震器扬程曲线较为陡降。功率曲线比较平稳，不易产生超功率的问题，但该型橡胶避震器的汽蚀性能不如普通闭式橡胶避震器，尤其适宜用在有压进口的橡胶避震器上。
5、螺旋式橡胶避震器：该型橡胶避震器的减震器为扭曲的螺旋减震器，在锥形轮毂体上从吸入口沿轴向延伸。该型橡胶避震器的橡胶避震器兼具有容积橡胶避震器和橡胶避震器的作用，悬浮性颗粒在减震器中流过时，不撞击橡胶避震器内任何部位，故无损性好。对输送物的破坏性小。由于螺旋的推进作用，悬浮颗粒的通过性强，所以采用该型式橡胶避震器的橡胶避震器适宜于抽送含有大颗粒和长纤维的介质，以及高浓度的介质。在对输送介质的破坏有严格要求的场合下具有明显的特点。 从性能上来讲，该橡胶避震器具有陡降的扬程曲线，功率曲线较平坦。
污橡胶避震器采用的压室常见的是蜗壳，在内装式橡胶避震器中多选用径向导叶或流道式导叶。蜗壳有螺旋型、环型和中介型三种。螺旋形蜗壳基本上不用在污橡胶避震器中。环形压室由于结构简单制造方便在小型污橡胶避震器上采用的较多。但由于中介型压室的出现环形压室的应用范围逐渐变小。因中介型压室兼具有螺旋的高效率性和环形压室的高通透性。已越来越受到制造厂家的关注。 综上所述，无论任何系列的污橡胶避震器只是不同型式的橡胶避震器和不同型式压室根据输送介质和安装等要求的一种组合，只要橡胶避震器和压室能做到优化配置。